نوشته شده توسط hossein
  

افزایش روز افزون جمعیت و نیاز به فضاهای مسکونی، اداری، ورزشی، آموزشی و… امری عادی واجتناب ناپذیر میباشد .                                در این راستا ساخت و سازها ، عملیات ساختمانی که به صورت ساخت اولیه ، مرمت ، بازسازی موقت ، بازسازی کامل بناها انجام میگیرد نیازمند علم و دانش فنی ، مصالح استاندارد ، اکیپ اجرائی ماهر و تخصص ، آگاهی و شناخت بروز افراد شاغل در بخش ساختمان است  .

با توجه به اینکه بتن ، مصالح مناسبی برای امر ساخت و ساز بوده و اهمیت بسیار بالایی دارد . شرایط تولید ، مواد اولیه ، مواد ثانویه و مواد مضاف بتن و مهمتر از همه سیمان و جایگزین های مناسب برای آن در تولید بتن بایستی مورد مطالعه کاملاً علمی، فنی و مهندسی قرار گیرد ،       تا هم از نظر بهبود مشخصات بتن و افزایش مقاومت آن پیشرفت هایی حاصل شود ، هم از نظر اقتصادی در هزینه ها صرفه جویی گردد .             یکی از بهترین راهکارهای موجود ، یافتن جایگزینهای مناسب برای سیمان مصرفی در بتن است و در این زمینه استفاده از منابع و مصالح طبیعی با حفظ محیط زیست و منابع ارزشمند کشور ایده بسیار کارآمد و پرثمری میباشد .

چنانچه تولید سیمان با شرایط فوق گامی در جهت پیشرفت جامعه بحساب می آید ، استفاده و بکارگیری آگاهانه و بجا از آن  توسط مهندسین و افراد شاغل در بخش ساخت و ساز کشور نتایج مطلوب تری بدست می آورد .

سیمان پرتلند پوزولانی     P.P.Cement  

حسین اصلانی - کارشناس عمران     

مقدمه :

افزایش روز افزون جمعیت و نیاز به فضاهای مسکونی، اداری، ورزشی، آموزشی و… امری عادی واجتناب ناپذیر میباشد .   در این راستا ساخت و سازها ، عملیات ساختمانی که به صورت ساخت اولیه ، مرمت ، بازسازی موقت ، بازسازی کامل بناها انجام میگیرد نیازمند علم و دانش فنی ، مصالح استاندارد ، اکیپ اجرائی ماهر و تخصص ، آگاهی و شناخت بروز افراد شاغل در بخش ساختمان است  .

با توجه به اینکه بتن ، مصالح مناسبی برای امر ساخت و ساز بوده و اهمیت بسیار بالایی دارد . شرایط تولید ، مواد اولیه ، مواد ثانویه و مواد مضاف بتن و مهمتر از همه سیمان و جایگزین های مناسب برای آن در تولید بتن بایستی مورد مطالعه کاملاً علمی، فنی و مهندسی قرار گیرد ،       تا هم از نظر بهبود مشخصات بتن و افزایش مقاومت آن پیشرفت هایی حاصل شود ، هم از نظر اقتصادی در هزینه ها صرفه جویی گردد    یکی از بهترین راهکارهای موجود ، یافتن جایگزینهای مناسب برای سیمان مصرفی در بتن است و در این زمینه استفاده از منابع و مصالح طبیعی با حفظ محیط زیست و منابع ارزشمند کشور ایده بسیار کارآمد و پرثمری میباشد .

چنانچه تولید سیمان با شرایط فوق گامی در جهت پیشرفت جامعه بحساب می آید ، استفاده و بکارگیری آگاهانه و بجا از آن  توسط مهندسین و افراد شاغل در بخش ساخت و ساز کشور نتایج مطلوب تری بدست می آورد .

چکیده :

سیمان پرتلند - مواد پوزولانی - بتن - مقاومت و دوام

سیمان پرتلند پوزولانی و ارزیابی واکنش زائی

سیمان پرتلند پوزولانی معمولی , مخلوطی است از حداقل ۵ و حداکثر ۱۵ درصد پوزولان طبیعی و دست کم ۸۵ درصد کلینکر یا سیمان پرتلند با نرمی مشخص که در مجاورت آب به صورت جسم چسبنده‏ای در کارهای ساختمانی مصرف می‏گردد  . این سیمان با نماد ” پ پ ” نشان داده میشود .

پوزولان یک ماده طبیعی یا مصنوعی حاوی سیلیس فعال یا سیلیس آلومیناتی است که به تنهایی ارزش چسبندگی ندارد ، ولی بصورت پودر شده و درحضوررطوبت و در دمای معمولی با هیدراکسید کلسیم واکنش شیمیائی حاصل  کرده و ترکیباتی را که خواص چسبندگی دارد ،               بوجود می آورد . ماده پوزولانی بایستی بصورت آسیاب شده باشد تا درحضور آب با آهک ، سیلیکاتهای کلسیم پایدار با خواص چسبندگی ایجاد کند .

مواد پوزولانی از خاکستر آتشفشانی غیربلورین- پوزلانی اصلی - پودرسنگ ، سنگهای رسی و چرتهای اوپالینی ، خاک دیاتومه ای کلسینه شده ، خاک رس پخته شده ، خاکستر بادی ودوده سیلیسی و غیره  بدست می آید .

جهت ارزیابی درجه فعالیت واکنش زائی مواد پورولانی با سیمان ، آئین نامه  ASTM.C- 618-78 سنجش ضریب فعالیت پوزولانی را توصیه می نماید که این  ضریب از تعیین مقاومت مخلوطها با جایگزین نمودن مقدار معینی از سیمان با مواد پوزولانی بدست می آید .

مقایسه مقاومت

روند توسعه مقاومت سیمان پرتلند پوزولانی به درجه فعال بودن پوزولان و نسبت سیمان پرتلند در مخلوط بستگی دارد . در سیمان پرتلند پوزولانی   هیدراسیون بکندی انجام  و حرارت هیدراسیون  کمتر دارد  و برای بتن های حجیم مناسب است .  مقاومت اولیه بتن حاوی سیمانی که بخشی از آن با مواد پوزولانی جاگزین شده  باشد ، کمتر از مقاومت مربوطه بتن حاوی سیمان خالص است  و نیاز به یک عمل آوری و مراقبت  نسبتا” طولانی دارد ولی مقاومت نهائی آن تقربیا” با مقاومت سیمان پرتلند خالص یکسان وبلکه قدری بیشتر است .

مشخصات و خواص سیمان پرتلند پوزولانی

آئین نامه  ASTM . C595-79  سیمان پرتلند پوزولانی را بعنوان نوع IP برای کاربردهای عمومی ساختمانهای بتنی و نوع P را برای مصرف در مواردیکه مقاومت اولیه زیاد مواد نیاز نباشد مانند پایه های پل ، سدها ، و شالوده های تکی توصیف نموده است .

چگالی سیمان پرتلند عموما” حدود ۱۵/۳ است و چگالی سیمانهای پرتلند پوزولانی حدود ۹/۲ میباشد . چگالی سیمان ، که با                         روش ASTM . C188 تعیین میشود ، نشانگر کیفیت سیمان نیست و عمدتا” در محاسبات مربوط به تعیین نسبت اجزای مخلوط بتن                 بکارمی آیند .

سیمان پرتلند پوزولانی معمولی در حال حاضر با کیفیتی مطلوب و خواص مناسب با مشخصات برتر از شاخص های مطرح در استاندارد ملی ایران به شماره ۳۴۳۲ به صورت انبوه در کارخانجات سیمان کشورتولید می گردد . این نوع سیمان حاوی  حداکثر ۱۵% پوزولان طبیعی بوده و از خواص ویژه و کاربردی متنوعی برخوردار می باشد .

از خواص ویژه آن به موارد ذیل اشاره می شود .
۱- دوام و پایایی بتن ساخته شده با سیمان پوزولانی در برابر محیط های خورنده و آبهای شور نسبت به سیمان های معمولی
۲- میزان حرارت هیدراتاسیون این نوع سیمان نسبت به سیمانهای معمولی پایین تر بوده و در بتن ریزیهای نسبتاً حجیم کاربرد دارند .

برای دانلود کلیک کنید

نوشته شده توسط امیر اغوانی
  

ایمنی راه وکنترل هوشمند

نویسنده‌گان:

[ امیر اغوانی ] – کارشناس محیط زیست و کارشناس مترو ی تهران
[ محمدرضا اکبریان ] – کارشناس مدیریت سوانح و کارشناس متروی تهران

خلاصه مقاله:

یکی از موفق ترین و بهترین زمینه های سرمایه گذاری ، طراحی ایمن معابر و مهندسی ترافیک میباشد .حذف تدریجی خطرناکترین نقاط در شبکه های معابر و استفاده از علایم ، تابلوهای راهنما و ورودیها که با در نظر گرفتن موارد ایمنی طراحی شده اند در طراحی وبرنامه ریزی شبکه های معابر جدید ، باعث افزایش بسیار زیاد ایمنی ترافیکی شده است .مسئول یت امنیت جاده ها محدود به یک حوزه علمی وتخصصی نشده بلکه ترکیبی از آنهاست . از سیستم های ترافیکی که در مدیریت و کنترل هوشمند ترافیک سودمندند میتوان به تابلوهای اعلام وضعیت ترافیکی ، چراغهای ر اهنمایی هوشمند ، دوربین ها ، پیامهای ترافیکی رادیوی ، سیستمGIS ، GPS و . . . اشاره نمود . همچنین توسط سامانه های هوشمند ITS میتوان بجای استقرا مأمور راهنمایی ورانندگی برای کنترل طرح ، از تکنولوژی دوربین یا سنسورها استفاده کرد که با اصلاح و تکمیل علایم مورد نیاز و کنترل مستمر آنها و استفاده از سیستم های نوین اعلام وضعیت ترافیکی به رانندگان و در اختیار گذاشتن امکانات و تجهیزات پیشرفته برای پلیس در جاده ها و آزادراهها میتوان ایمنی جاده ها را افزایش داده و از بسیاری از مشکلات ترافیکی جلوگیری نمود

کلمات کلیدی:

ایمنی جاده – ترافیک – سامانه هوشمند

دریافت کل مقاله به صورت PDF

برای دانلود کلیک کنید

نوشته شده توسط سید فرزاد احمدی
  

آجر ـ واژه بابلی است ,نام خشت نوشته هایی بوده است که بر آنها فرمان ,منشور , قانون وجزاینها را می نوشتند .سومری ها و بابلیها ,برای ساختن خشت , پس از فرو نشستن سیلاب گل خمیری را ازکنار رودخانه بدست می آورند .

پختن آجر باید همزمان با پیدایش آتش , نخست دردشت هایی که سنگ پیدا نمی شده اختراع شده باشد .نخستین بار ازگل پخته دیواره ها وکف اجاق ها , به آجر پزی پی بردند . پیشینه آجر پزی درخوزستان ومیانرودان ( بین النهرین ) زودتر ازجاهای دیگر ایران زمین است , درهندوستان تاشش هزار سال پیش می رسد .

درایران , درجاهایی که سنگ نبود , پختن ومصرف کردن آجر از زمان باستان معمول شده . در دوران ساسانیان , مصرف کردن آجر گسترش یافت . آجرهای ساسانی را نخست به کنده گی ۷ تا۸*۴۴*۴۴ س م می ساختند . کف دالان مسجد جامع اصفهان با آجر های ساسانی به روش نره فرش شده است , این آجرها اززمان ساسانیان که اینجا آتشکده بوه بجا مانده اند . آجرهای بزرگ قدمگاه نیشابور هم از زمان ساسانیان بجا مانده اند زیرا آنجا آتشکده آذر برزین مهر بوده است .

ساختمانهای بزرگ وزیبای آجری زیادی در ایران زمین زمان باستان بجامانده اند مانند :طاق کسری درمیانرودان ( بین النهرین ) , پلهای دختر که برای آناهیتا ( ناپلید = بی گناه = معصومه ) ایزد آب یا ,بابک ( با = آب + بک = بغ = ایزد ) ساخته شده اند ,گنبد کاووس ,مسجدهای بزرگ (بیشتر مسجدهای جامع ) که در زمان ساسانیان آتشکده بوده اند ونشانه هنر آجر کاری استادان ایرانی هستند . شاهکار هنر آجر کاری مسجد جامع اصفهان وگنبد کاووس زیباتر از ساختمانهای آجر ی دیگرند .

آجر سنگی ست ساخته گی ودگرگون که ازپختن خشت بدست می آید . خشت خاک نمناک یاگلی است که به آن شکل داده شده باشد , گل مخلوط همگن و ورزیده خاک و آب است . خاک را با ۱۵ تا ۲۵% وزنش آب ,‌در هم کرده ورز می دهند تا تمام دانه های خاک نمناک شوند , یا به گرد خاک ۷ تا ۸% وزنش نم می زنند . به گل با فشار کم و به خاک نمناک بافشار زیاد شکل می دهند .

قدیمی ترین لوح آجری از دوران « سارگن » موسس امپراطوری « اکاد » مربوط به ۲۴۰۰ سال قبل از میلاد مسیح می باشد . بعداً از قالب زدن خشت و پختن آن به نام آجر در بناهای کلده و بابل و آشور و میان رودان بین دجله وفرات استفاده فراوان شده است .

ازمیان بناهای به جای مانده میتوان به برج بابل که با آجر ساخته شده است اشاره کرد ونیز بنای چغازنبیل اثر ارزشمندی که حدود ۱۲۵۰ سال قبل از میلاد ساخته شده و درهفت تپه خوزستان واقع است . این بنای عظیم درپنج اشکوب (طبقه ) است , طبقه هم سطح زمین به ابعاد ۱۰۵*۱۰۵ متر می باشد . ارتفاع این بنا به ۶۲ متر , باهر طبقه پس نشین به شکل پله پله که به نام زیگفرات نامیده می شده است ( دراینجابه معنی ساختمان سر به فلک کشیده میباشد واین کلمه سومری است ). این بنای عظیم و تاریخی دارای دو طبقه زیرین, طبقه اول زیرین , ستایشگاه و طبقه دوم زیرین ,‌قبور بزرگان و پادشاهان ایلامی بوده است . در این بنا , محل در بندها از آجر نوع لعابدار استفاده شده ضمنا آجر نوشته هایی در بین رج های آجرکاری به کاررفته این بنا که دستورات و احکام بوده است که تاامروز به یادگار مانده است .

به طور خلاصه ازآجر درمعماری قبل از اسلام وبخصوص دربناهای بعداز اسلام تا به امروز بهره فراوان برده شده است . به جرات می توان گفت , چه چیزسبب شده است که بناهای دوران باستان بمانند قبر امیر اسماعیل سامانی در بخارا که درسال ۲۸۵ هجری ساخته شده است . تا امروز این چنین استوار و شکوفا ازتکنیک و هنرباقی بماند . مسلما نوع مرغوب آجر وشیوه اجرای اصولی , بخصوص پیوند و اتصالات قطعات آن با یکدیگر از رموز پایداری آجر بوده است . اثری که بسیار مورد توجه ایرانشناسان بزرگ و معماران جهان بوده و تاامروز برای جهانیان به یادگار مانده است .

به طوری که اشاره شددرساختار ساختمان آجری بایستی از پیوند و اتصالات بسیار دقیق نهایت بهره برده شود تابنا که درواقع سرمایه ملی است . آن چنان ساخته شود که سال ها بدون تعمیر و با عمر مفید مورد استفاده جامعه واقع گردد .

مصارف آجر

اولین پیام های تاریخی تمدن های گذشته به وسیله آجر برای ما به یادگار مانده است این اسناد تاریخی اولین کتابخانه های تمدن بشری را تشکیل می داده اند . به اعتقاد باستان شناسان اولین بار آجر در سرزمین بین النهرین تهیه شده است .به هر صورت باید آجر پس از پیدایش آتش و و در نواحی که معادن سنگ وجود نداشته اند اختراع شده باشد .

نمونه های زیبا وباعظمت کار برد آجر درمعماری ایران باستان نماینده پیشرفت درخشان ایرانیان درتولید ومهندسی کاربرد این مصالح است . در این میان می توان از زیگورات جغازنبیل , ایوان مدائن , کاخ های فیروز‌آباد ولرستان درقبل از اسلام و همین طور مساجدجامع اصفهان ویزد , گنبدکاووس و ارگ تبریز مربوط به دوران بعد از اسلام نام برد .

رمز توانایی آجر درخلق شگف انگیز ترین ساختمان های تاریخ در نتاسبات آن نهفته است این ابعاددر طی زمان متحول شده ودر حال حاضر باساختار وتوانایی بدن انسان هماهنگ شده است . ابعاد آجربه طریقی است که به راحتی در یکدیگر قفل وبست می گردند . این خاصیت , کیفیت های مهندسی بی شماری ازجمله درمحل اتصال دودیوار به یکدیگر به وجود می آورد آجرهابه کمک ملات به یکدیگر متصل می شوند وسطح یکنواختی را به وجود می آورند . این ابعاد متناسب باعث شده است که این مصالح به منظور اجرای دهانه های وسیع به صورت قوس وطاق وگنبد که اززمان قبل از اساسانیان درایران رواج داشته است ,‌کار آیی منحصر به فردی داشته باشد .

خواص آجر باعث شده است که به عنوان خواص پرکننده دیوار و سقف ازجمله پرمصرف ترین مصالح باشد . زیبایی آجر و الگوی حاصل از آجر چینی باعث شده است که به صورت نما درداخل وخارج بنا مورد استفاده قرار گیرد وهویت خاصی به ساختمان ببخشد . استفاده از آجر به عنوان فرش کف و پلکان , فارغ از مقاومت مطلوب آن ویژگی های اقلیمی این مصالح کویری را بیشتر به نمایش می گذارد .

روش نوین امروزی , وسایل فنی زیاد و امکانات فراوانی را به دست معماران داده است که با وجود مدرن بودن , وسیله ای برای شکفتن روح حساس و زیبا شناس آنها می باشد . البته تنها آجر وسیله شناخت این زیبایی روحی نیست وعناصر بسیاری نیز این عمل را به خوبی انجام
می دهند ولی فرق بین آنها دراین است که آجر قابلیت ایفای هر منظوری را دارد و باوجود گذشت قرون متمادی هنوز مدرن است . یک ساختمان آجری جزئی از طبیعت است وهم آوایی آن را نه تنها به هم نمی زند بلکه رنگ وفرم بدیعی نیز به آن می بخشد و بااین وجود هیچگاه کهنه نبوده و نیست وهمراه با زمان پیش می رود . به هر حال یک ساختمان آجری همانند یک فرش دستباف , ترکیب بدیعی از سلیقه های بی انتهای معماران هنرمند است .

برای دانلود کلیک کنید

نوشته شده توسط پویاقدسی ،پاپ زن ،کیوان افتخاری
  

آنالیز رفتار بتن آسفالتی در هسته سدهای خاکی و سنگریزه ای

نویسنده‌گان:

( امیر پویاقدسی ) – دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمانشاه- کرشناسی عمران
( علی پاپ زن ) – دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمانشاه- کرشناسی عمران
( کیوان افتخاری ) – دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمانشاه- کرشناسی عمران

دریافت مقاله به صورت PDF

برای دانلود کلیک کنید

نوشته شده توسط عبداللهی ،امجدزاده ،سهیل
  

بررسی علل ریزش دیواره حوضچه های پرورش ماهی و راه های پیشگیری از آن

نویسنده‌گان:

[ سارا عبداللهی ] – دانشگاه آزاد اسلامی واحد اهواز-کارشناسی منابع طبیعی- شیلات
[ محمد امجدزاده ] – دانشگاه آزاد اسلامی واحد اهواز- کارشناس عمران
[ محمدجلال سهیل ] – دانشگاه آزاد اسلامی واحد اهواز- کارشناس عمران

خلاصه مقاله:

با توجه به کاربری ویژه حوضچه های پرورش ماهی و اهمیت اقتصادی آن در پروژه های کشوری ، بر آن شدیم تا به بررسی مشکلات این حوضچه ها و راه حلهایی برای پیشگیری از آنها بپردازیم.با توجه به محدودیتهای خاصی که در ابعاد، شیب دیواره و کف و همچنین نوع خاک و میزان تراکم مورد استفاده در ساخت حوضچه ها و… می باشد ، مهمترین مشکلات این حوضچه ها را می توان ریزش دیواره ها به داخل حوضچه،بخصوص در سالهای اول بهره برداری دانست. لذا بسبب توسعه و پیشرفت روز افزون این حرفه و موقعیت خاصی که در اقتصاد کشور دارد، منطقی است تا راه حلهایی برای حل این مشکل، بررسی و ارائه شود.از راه حلهای مورد بررسی، می توان به موارد ذیل اشاره کرد : بکار بردن تکنولوژی خاص در خاکهای منطقه مثلاً استفاده از ژئوسنتتیک ها تعیین شیب بحرانی متناسب با جنس خاک، با در نظر گرفتن محدودیت های خاص حوضچه ها استفاده از موجوداتی خاص که به مرور زمان باعث تثبیت رویه خاک می شوند.امید است که با توجه به اهمیت موضوع، مقاله ارائه شده مفید واقع شود.شایان ذکر است این مقاله بصورت مشترک بین رشته های شیلات و عمران تهیه شده است.

دریافت متن کامل مقاله به صورت PDF

برای دانلود کلیک کنید

نوشته شده توسط غلامحسین سلمانی زرنق
  

ارائه طرح جد ید خط کشی عابر پیاده به منظور افزایش ایمنی و کاهش هزینه

نویسنده‌گان:

[ غلامحسین سلمانی زرنق ] – دانشجوی دکترای برنامه ریزی حمل و نقل
[ محمدباقر اسدی ] – کارشناس ارشد برنامه ریزی حمل و نقل

خلاصه مقاله:

در مناطق سردسیر و مرطوب یکی از مشکلات ترافیک و ایمنی عبور در موقع بارش برف و باران ، لغزندگی سطوح خط کشی عابر پیاده می باشد که موجب نارضایتی شهروندان می گردد . ا ین معضل برا ی افراد مسن و معلول و کودکان نسبت به افراد عادی شدت بیشتر ی دار د . علاوه بر این یخبندان و خیس بودن سطوح مذکور موجب کاهش ضریب اصطکاک سطح رو ساز ی و افـزایش فاصـله ترمز می گردد . این امر باعث کاهش ا یمنی در محله ا ی عبور عابرین گردیده و افـزایش تعـداد و شدت تصادفات و صدمات عابرین پیاده را به دنبال دارد . برای حل ا ین مسأله ، در ا ین تحقیق نحـوه خط کشی عابر پیاده در مناطق برف گیر شهر تهران و کشورهایی که دارای شرایط مـشابه هـستند ، مورد بررسی و مطالعه قرار گرفته است . نتیجه این بررسی ها منتج به ارائه راه حل بهینـه ا ی شد که علاوه بر افزایش ایمنی ، کاهش هز ینه و ز یبایی محیط را نیز به دنبال د ارد . طرح خط کشی عابر پیاده مورد نظر که در واقع روش اصلاح شدۀ طرح خط کشی دو پله ا ی می باشد، مطابق بـا الزامات استاندار د MUTCD میباشد نتایج حاصل از مطالعات و تحقیقات انجام شده نشان می دهد که اجرای طرح فوق ضمن اینکه تأثیر به سزا یی در افزایش ایمنی عبور عابرین د ارد، درصـد قابـل ملاحظه ای از هز ینه ها ی اجرا و نگهدار ی را کاهش می دهد که میزان آن در محـدوده مـورد مطالعه (شهر دار ی منطقه یک ) ۳۶درصد معادل هزینه سالیانه اجرای خط کشی عابر پیاده برآورد گردیده است . چنانچه طرح مذکور در کلیه مناطق برفگیر و شمالی شهر تهران اجرا گردد صرفه جو یی قابل ملاحظه ای در هز ینه ها ی خط کشی عابر پیاده در سطح شهر را به دنبال دارد .

کلمات کلیدی:

ایمنی – خطکشی – عابر پیاده – لغزندگی

دریافت کل مقاله به صورت PDF

برای دانلود کلیک کنید

نوشته شده توسط محسن ناظم
  

بررسی روش ها و ارایه معیارهای نسبی در ارزیابی مقایسه ای شبکه های سریع السیر ریلی بر اساس شاخص های ارزیابی در رده های تحلیل مختلف

نویسنده‌گان:

[ محسن ناظم ] – دانشجو ی کارشناسی ارشد مهندسی عمران، گرایش برنامه ریزی حمل و نقل، دانشگاه صنعتی شریف و کارشناس حمل و نقل و ترافیک پا یگاه مدیریت دانش شهری شهرداری تهران
[ مرتضی طباطبایی شوریجه ] – دانشجو ی کارشناسی ارشد مهندسی عمران، گرایش برنامه ریزی حمل و نقل، دانشگاه صنعتی شریف

خلاصه مقاله:

امروزه مسأله حمل و نقل عمومی در دنیا، بیش از پیش مورد توجه قرار گرفته است . با توجه به کمبود سوخت های فسیلی و قیمت بالا ی آن در بیشتر کشورها از یک سو، و آلودگی محیطی ناشی از تردد وسایل نقلیه از سوی دیگر ، نیاز روزافزون به گسترش سیستم های حمل و نقل عمومی و توجه به کارآ یی بهتر آنها روز به روز بیشتر احساس می شود . یکی از بهترین گز ینه ها در حمل و نقل عمومی ، سستم قطار شهر ی یا مترو است . امروزه در بسیاری از شهرهای دنیا، سیستم های ریلی درون شهر ی به جابجایی مسافران و سرویس دهی مشغول هستند . با توجه به تفاوت ساختار اقتصاد ی شهرها و میزان سوبسید و خدمات ارایه شده از طرف دولت ها به شهروندان، مقایسه شبکه های مترو در شهرهای مختلف از اهمیت زیاد ی برخوردار است و نشانگر وضعیت نسبی خدمات حمل و نقل همگا نی به ساکنان شهرها ی بزرگ خواهد بود . از مهمترین شاخص هایی که به کمک آنها می توان کارآ یی یک سیستم قطار شهر ی را مورد بررسی قرار داد، شاخص همبستگی و شاخص دسترس ی است . در این پژوهش، شبکه های حمل و نقل سریع السیر ریلی ۴ ، برای هشت شبکه مترو در آمر یکای شمالی ، آمر یکای جنو بی ، اروپا، آفر یقا و ایران به عنوان نمونه با توجه به اهداف یاد شده ، مورد ارزیابی قرار می گیرد . این شبکه ها مربوط به خطوط مترو در شهرها ی وین ، سانتیاگو، آمستردام، مونترآل، لیون ، قاهره، آتن، اصفهان و تهران هستند . از روش ارایه شده در این پژوهش می توان برای مقایسه هر مجموعه از شبکه ها ی مترو استفاده نمود .
برا ی انجام ا ین کار، ابتدا ماتریس های مجاورت شبکه ، در سه رده ماتریس گره – گره وجود کمان ( ماتریس توپولوژیک اتصال شبکه ) ، ماتریس گره – گره طول کمان ( ماتریس متریـک فاصـله شـبکه ) و ماتریس گره – گره هزینه کمان ( ماتریس متریک هزینه شبکه ) با استفاده از منابع موجود به دسـت آمـده و سپس با تعریف شاخص های گفته شده ، به ارزیابی و مقایسه این چند شبکه پرداخته شد ه است . شاخص هـای تحلیل شبکه مورد استفاده در این پژوه ش، شاخص های اصلی در تحلیل گره های شبکه هـستند . شـاخص همبستگی ، فاصله دورترین گره موجود در شبکه را با توجه به رده تحلیل، از هر گره مشخص می کنـد و شاخص دسترس ی ، متوسط فاصله هر گره از بقیه گره های شبکه را معرفی می کند . در انتها بـا میـانگین گیری از مقدار این شاخص ها بر روی گروه گره مورد نظر، شاخصی برای هر یک از سطوح تشکیل می شود و ارزیابی و تحلیل برای هر کدام از این شاخص ها در رده های مختلف برای شبکه های مـورد نظـر انجام می شود . با توجه به وجود تفاوت اساسی در ساختار و ابعاد شبکه و نرخ بلیت های ارا یه شـده بـرا ی مسافران در متروها ی مورد بررسی ، مقایسه مقادیر مطلق این شاخص ها برا ی نه شبکه مترو مورد نظـر، مقایسه معنی دار ی نخواهد بود . لذا در این پژوهش، روش ی برا ی نرمال نمودن شاخص هـا ی همبـستگی و دسترسی شبکه در ردهها ی تحلیل مختلف ارایه کرد ایم و در نهایت شاخص های نسبی را به دسـت آور ده و مورد مقا یسه قرار داده ا یم

برای دانلود کلیک کنید

نوشته شده توسط محسن سورگی
  

پرلیت چیست؟

 آن کسانی که برای ساخت بتن سبک کار می کنند به خوبی این سنگ را می شناسند

وزن مخصوص فضایی بتن سبک بستگی به روش ساخت، مقدار و انواع اجزای متشکله آن دارد.تمام بتن‌های سبک، وزن مخصوص کم خود را مدیون وجود هوا در ساختمان داخلیشان هستند. بتن سبک، با وزن مخصوص ۳۰۰ تا ۱۰۰۰ کیلوگرم در متر مکعب را برای سیستمهای عایق بندی و همچنین به عنوان پرکننده و همچنین برای تحمل بارها می‌توان مورد استفاده قرار داد

پرلیت نوعی سنگ آتشفشانی با ترکیب اسیدی تا حد واسط است که در محیط آب و یا مرطوب تشکیل می‌شود. پرلیت دارای بافت شیشه‌ای است و به سبب همراه داشتن آب ، اشکال کروی در آن ایجاد شده است. میزان آب همراه با پرلیت در حدود ۲ تا ۵ درصد است.

آشنایی

بعضی از دانشمندان معتقدند پرلیت از هیدراسیون اسبیدین عامل گردیده است و آب موجود در آن به صورت مولکولی و هیدروکسیل است. نسبت مقدار این دو نوع آب در پرلیت به میزان فراوانی اکسید کلسیم و منیزیم بستگی دارد. پرلیتها ناپایدارند و با گذشت زمان شروع به تبلور می‌کنند و سپس خاصیت اصلی خود را از دست می‌دهند. بیشتر پرلیتهای مرغوب به دوران سوم و چهارم زمین شناسی تعلق دارند. چنانچه پرلیت آلتره گردد، به مونتموریلونیت ، اوپال و کلسدونی تبدیل می‌گردد.

طرز تهیه و کاربرد پرلیت منبسط شده

تهیه پرلیت منبسط شده

سنگ پرلیت را نخست خرد و سپس دانه بندی می‌نمایند. پرلیت دانه بندی شده ابتدا به بخش پیش گرم و از آنجا به داخل کوره هدایت می‌گردد. دمای داخل کوره میان ۷۰۰ تا ۱۱۰۰ درجه سانتیگراد و بر پایه ترکیب شیمیایی و میزان آب موجود در پرلیت تنظیم می‌شود. پرلیت در داخل کوره منبسط و به کمک جریان هوا به طرف بالا رسانده می‌شود. مواد زاید به طرف پایین کوره سقوط می‌کنند.

کاربرد پرلیت منبسط شده

مصارف مهم پرلیت منبسط شده عبارت است از تهیه بتن سبک وزن ، پرکنندگی ، عایق حرارتی و صوتی ، کشاورزی و به عنوان صافی و ساینده است. پرلیت را می‌توان به نسبتهای مختلف با سیمان مخلوط کرد و از آن قطعه‌های سبک وزن تهیه کرد. ملات پرلیت از ملات سیمان سبکتر ، هدایت گرمایی آن کم جذب صدای آن بیشتر است.

در رنگ سازی ، پلاستیک ، لاستیک و عایق بندی فضای خالی دیوارهای دو جداره بکار می‌رود. صفحات پرلیتی را به کمک پرلیت و یک ماده چسباننده نظیر گچ می‌توان تهیه نمود. این صفحات وزن کم دارند و به عنوان عایقهای خوب حرارتی و صوتی بکار می‌روند. صفحات جذب صدا ، از مخلوط پرلیت و آزبست پرس شده تهیه می‌گردند.

• عایق حرارتی : مخلوط پرلیت ، آزبست و یک ماده چسباننده نظیر گچ به صورت عایق حرارتی بسیار خوبی به مصرف می‌رسد که از آن به منظور عایق بندی مخازن و لوله‌ها تا دمای ۱۰۰۰ درجه سانتیگراد استفاده می‌شود.
• مصارف باغبانی : اضافه کردن پرلیت به خاک مزایای مهمی دارد، از جمله میزان جذب و نگهداری آب آن زیاد است که این موضوع سبب می‌گردد تا از تبخیر آب ، جلوگیری شود و آب به مدت طولانی در خاک باقی بماند. مرطوب بودن خاک ، موجب می‌شود تا نیاز خاک به آب کمتر باشد و بدین ترتیب از شسته شدن مواد غذایی خاک جلوگیری می‌شود. وجود خلل و فرج در پرلیت همراه با خاک ، تبادل مواد و خاک را فزونی می‌بخشد و ریشه گیاهان به سهولت در خاک رشد می‌نمایند.

کاربرد پرلیت خام

پرلیت خام در صنایعی همچون سرامیک ، سانیره‌ها ، ساخت الکترود ، تهیه سیمان ، مواد منفجره ، متالوژی ، تولید زئولیت مصنوعی ، فیلتر و صافی و ساخت فیبر شیشه‌ای کاربرد دارد.

• سرامیک : برای تهیه عناصر سیلیس ، آلکانی و آلومینیوم مورد نیاز برای سرامیکها می‌توان ترکیب همگن و یکسان پرلیت خام را جایگزین کوارتز و فلدسپارت در تهیه چینی نمود. در تهیه لعابهای رنگی از پرلیت می‌توان استفاده نمود. در کاشی کف و سرویسهای بهداشتی ، پرلیت به میزان ۱۲ تا ۳۵ درصد جایگزین فلدسپارت می شود. سرامیکهای الکتریکی و فیبر شیشه‌ای پرلیتها مناسب تشخیص داده شده‌اند.
• سیمان : برای تهیه سیمان پوزولان و بتن بکار می‌رود.
• زئولیت‌ها : ماده اولیه مناسب برای تهیه انواع زئولیتها با استفاده از محلولهای گرمایی.
• ساینده‌ها : پرلیت با داشتن سختی ۵ الی ۶ به عنوان ماده ساینده استفاه می‌شود.
• متالوژی : پرلیت خام اگر به صورت لایه روی مواد مذاب قرار گیرد مانع اکسیده شدن ماده مذاب ، کاهش لفت دما و جمع آوری سرباره می‌شود.

میزان تولید پرلیت

میزان پرلیت مصرفی جهان در سال ۱۹۹۷ ۱٫۸ تا ۱٫۹ میلیون تن گزارش شده است. کشورهای مهم تولید کننده پرلیت عبارتند از : آمریکا ، روسیه ، یونان ، ایتالیا ، ژاپن و … .

منابع پرلیت ایران

ذخایر بزرگی از پرلیت در شرق جاده میانه – تبریز در ناحیه سفید خانه (۴۶ کیلومتری شمال شرقی میانه) ، اطراف آبادی طارم (در غرب میانه) کشف گردیده است. میزان ذخیره معدن سفید خانه در حدود ۵۰ میلیون تن گزارش گردیده است. با اکتشافات انجام شده توسط اداره کل معادن و فلزات خراسان ، ذخایر با ارزشی در اطراف بیرجند ، فردوس و طبس کشف گردیده است. در دیگر نقاط ایران و از جمله در استان سیستان و بلوچستان و شهرهای نائین و کاشان نیز ذخایر پرلیت کشف شده است.

 

برای دانلود کلیک کنید

برچسب ها: پرلیت, چیست

نوشته: admin

تاریخ: ۴ آبان ۱۳۹۰

دیدگاه‌ها خاموش

نوشته شده توسط محمود فتحی
  

مروری بر کاربردهای بینائی ماشین و سیستمهای پیاده سازی شده در حمل و نقل و ترافیک

نویسنده‌گان:

[ محمود فتحی ] – دانشگاه علم و صنعت ا یران – دانشکده مهندسی کامپیوتر
[ مریم صادقی ] –
[ محمود امین طوسی ] –

برای دانلود کلیک کنید

نوشته شده توسط حمیدرضا دهقانی سانیج
  

پیش بینی میزان آلودگی صوتی در مسیر روزمینی خط یک متروی تهران و مقایسه آن با شاخص NEF

نویسنده:

[ حمیدرضا دهقانی سانیج ] – کارشناس ارشد – مهندسی محیط زیست ( آلودگی هو ا )، دانشگاه آزاد اسلامی – واحد علوم و تحقیقات، شرکت راه آهن شهری تهران و حومه ( مترو )

خلاصه مقاله:

انسان سالم محور اصلی توسعه پایداراست و بنابراین محیط زیست سالم ضامن سلامتی آن است . مخاطرات مختلفی در محیط زندگی انسان سلامت او را به خطر می اندازد ویا باعث آزردگی شده وحتی نارضایتی عمومی را بوجود می آورد . سروصدای ناشی از وسایل حمل ونقل عمومی در شهرها و محیطهای مسکونی یکی از این مخاطرات ا ست و همواره مورد توجه مسئولین میباشد . به منظور پایش این مخاطره از نقطه نظر میزان آزردگی و نارضایتی در جوامع شهری و مسکونی و حتی تجاری , صنعتی و یا آموزشی و تفریحی ناشی از منابع متحرک , شاخص NEF یا شاخص پیش بینی مواجهه با صدا تعریف شده است . در این مقاله میزان شاخص NEF ناشی از حرکت قطارهای مترو در خط یک ( مسیر روزمینی ) محاسبه و مورد ارزیابی قرار گرفته است . شاخص NEF در فاصله۱۰ متری dB 26/8 , در فاصله ۵۰ متری ۱۱ / ۲۲ تعیین گردید . نتیجه محاسبات نشان داده است که حداقل dB 20/78 و در فاصله ۸۰متری dB ف اصله تا مرکز خط ، با توجه به شاخص NEF (فاصله امن ) , میبایست ۲۵ متر در نظر گرفته شود .

کلمات کلیدی:

آلودگی صوتی،مترو،راه آهن شهری،تراز فشار صوت، NEF

دریافت کل مقاله به صورت PDF

برای دانلود کلیک کنید